ремонт кофемашинки ч.6

01 http://scif-yar.livejournal.com/1866322.html
02 http://scif-yar.livejournal.com/1889252.html
03 http://scif-yar.livejournal.com/1889350.html
04 http://scif-yar.livejournal.com/1904084.html
05 http://scif-yar.dreamwidth.org/1707.html
-
Начал собирать все обратно, с матом и прочим.
Выяснилось что нагреватель немножечко - но все же не тот.
Вот пришедший Saeco 9019.A59.00A (или типа того -
http://coffeeparts.com.ua/components/com_jshopping/files/img_products/9019.__59.00__.jpg


Как видно, в нем все болты в колодцах.

А в моем нагревателе один из сквозных болтов торчал за габариты на сантиметр, и к нему крепился нагреватель - держалка подковы. На гайку поверх.
Винт шестерка. И соответственно нужен какой-то переходник, потому что как раз этот винт я из корпуса выкрутить не смог. Причем не смог газовым ключем.
Можно, конечно, ебануть туда олова и посадить на олово же. Вокруг болта оно держаться будет (на ебаном силумине вообще ничего не держится). Как-то будет. Не очень хорошо.
Но сцуко обидно, конечно.

Счетчики на воду

Ну что ..
Вот и до меня дошла опупея - в среду придут ставить счетчики на воду.
Ценники
( Read more... )

Блин, где ж тут в дриме ставится автоподпись, что псто кросспостед?

Про другой Ту-154

Рейс ЯМ 516 следовал через Усинск[7] на высоте 10600 метров (эшелон FL348), когда вследствие неисправности аккумуляторных батарей пропало электрическое питание (напряжение в бортовой электросети), перестало работать навигационное и радиосвязное оборудование, а также электрические топливные насосы[1], оставив машину только с оперативным запасом топлива 3300 кг[7], достаточным для 30 минут полёта[8]. Пилоты снизили самолёт до высоты 3000 метров, чтобы попытаться запустить вспомогательную силовую установку (ВСУ), приводящую в действие четвёртый (резервный) генератор[9]. Отключение электропривода насосов не позволяло осуществить перекачку топлива из топливных баков крыла в расходный бак в фюзеляже. Первое сообщение о проблемах с электропитанием на борту поступило в 06:57 MSK (02:57 UTC), а когда лайнер снизился до 3000 метров, связь с ним была потеряна[10]. Информацию о местонахождении рейса 516 передавал аварийный буй системы «КОСПАС-САРСАТ

Отказ электрооборудования привёл также к невозможности управления закрылками и предкрылками

Состав экипажа рейса ЯМ 516 был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 41-летний Евгений Геннадиевич Новосёлов. Опытный пилот, проработал в авиакомпании «Алроса» 9 лет (с 2001 года). Работал в авиакомпании «Внуковские авиалинии». Налетал свыше 8500 часов.
Второй пилот — 43-летний Андрей Александрович Ламанов[* 1]. Налетал свыше 10500 часов.

1. ↑ В некоторых источниках он упоминается как «командир экипажа». Это связано с тем, что он работает в авиакомпании «Алроса» в должности КВС, но в рейсе 516 он исполнял обязанности второго пилота

Штурман — Сергей Владимирович Талалаев.
Бортинженер — Рафик Ахметнурович Каримов.
---
На адлерском Ту-154:
Глава ВВС Виктор Бондарев, входящий в рабочую группу по ликвидации последствий катастрофы, тут же сказал, что самолет был в отличном состоянии, после очередного ремонта его доставили в Чкаловский лишь 14 декабря, а командир экипажа Роман Волков — опытнейший и имел лишь на ТУ-154 1900 часов налета.

Кросспсто тест 4

Кросспсто тест 4

Экая неприятность

Экая неприятность получается. Если раньше можно было ольгинскогого пропагандона отследить по дате регистрации, то в дриме пока будут проблемы.