Оптимизация
Nov. 3rd, 2018 12:39 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
scif_yarЯ не очень люблю Крамника, по ряду причин, но умение тонко обойти некоторые моменты у него есть.
Собственно:
Предпосылкой к аварии действительно стали проблемы с энергоснабжением, однако док не перешел на собственное питание, так как моторная команда ПД-50 была сокращена, а горючее для дизель-генераторов не закупалось.
https://iz.ru/806496/ilia-kramnik/upustili-dok-pochemu-admiral-kuznetcov-edva-ne-utonul
Вообще говоря, глубины там небольшие:
По словам источника, в настоящее время док лежит на дне со значительным уклоном по осевой линии на краю «ямы». Одна из его оконечностей находится на глубине порядка 10 метров, другая — на глубине около 30 метров. По оценкам экспертов, его сползание в «яму» может сдерживать воздушный пузырь, образовавшийся в незаполненных водой отсеках в верхней части дока.
https://lenta.ru/news/2018/11/02/pd50/
Ну и главное, из комментариев:
Тяжелое наследие инженерного образования никак не дает мне понять, как это можно разработать такую конструкцию дока, что он при отключении электричества тонет. Или шведские судостроители не знают термина «нормально запертый клапан» (что вряд ли) или причина там все таки не в электричестве.
Принимаются ставки, поднимут ли к лету-2019.
И чтоб два раза не вставать - опять влажные мечты.
https://bmpd.livejournal.com/3393168.html
Ну и реальность - из клуба любителей чужих ноутов и их друзей:
https://bmpd.livejournal.com/3393168.html?thread=366814864#t366814864
https://bmpd.livejournal.com/3387056.html?thread=366356912#t366356912
2018-10-22 08:12 am (UTC)
Министру Обороны РФ
генералу армии Шойгу С.К.
Рапорт
Настоящим докладываю по срыву ГОЗ и критической ситуации с строительством серии МРК пр.22800 и МТЩ пр.12700
1. Задача создания МРК пр.22800 была успешно и в самые короткие сроки (фактически за 3 года) решена ЦМКБ «Алмаз» и заводом «Пелла», головной корабль успешно проходит испытания.
2. Однако серия новых МРК СОРВАНА, ввиду полного провала с изготовлением силовых установок (дизеля М507 ПАО «Звезда») для них. В настоящее время «на воде» у достроечных набережных заводов находится еще 3 МРК (и на стапелях – порядка 10) дизелей для которых нет, и в ближайшее время их не будет.
3. Виновник срыва – ПАО «Звезда» имеет реальный максимальный выпуск М507 3-4 штуки в год (т.е. для одного МРК в год).
4. Серия М507 передается на Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ), где ранее был освоен их ремонт. КМЗ провел большую и работу по освоению М507, но пока только ремонта. Ни один новый дизель М507 с КМЗ не вышел, заявления его директора о возможности выпускать «10 дизелей в год» пока оснований не имеют. Кроме того – авансовые платежи за М507 уже построенных кораблей проплачены ПАО «Звезда» и перспектив возврата этих средств МО РФ нет.
5. Единственное решение – перезаключение Госконтрактов на строительство МРК (или оформление Допсоглашения к нему), разрешающее использование силовых установок с М507 с списанных кораблей ВМФ (с их ремонтом на КМЗ) и последующей заменой на новые в процессе эксплуатации.
6. Аналогично – с М503М для новых МТЩ проекта 12700 (снимать и со старых тральщиков и ремонтировать). Иначе – срыв серии и ГОЗ и по проекту 12700. При этом, ввиду критического состояния и полной небоеспособности противоминных сил ВМФ, необходимо строительство серии рейдовых тральщиков проекта 10750Э (с его модернизацией и импортозамещением). Необходима модернизация проекта 12700 ввиду его устаревшей концепции (фактически это корабль «до первой современной мины» - на которой подорвется или он сам или его единственный противоминный подводный аппарат).
7. Дизель М507 – разработка 50-х-60х годов XX века, и, не смотря на то что устарел, крайне сложен в устройстве и эксплуатации, до сих пор имеет высокие удельные показатели. Однако его модернизации не производилось с 70х годов. Целесообразно не «выкручивать руки» КМЗ с серией М507 «любой ценой и еще вчера», а дать время для полноценного освоения серийного производства и проведения его модернизации (временно решив вопрос с уже построенными МРК дизелями с «утиля»).
С уважением,
кап.3 ранга в запасе Климов М.А.
Собственно:
Предпосылкой к аварии действительно стали проблемы с энергоснабжением, однако док не перешел на собственное питание, так как моторная команда ПД-50 была сокращена, а горючее для дизель-генераторов не закупалось.
https://iz.ru/806496/ilia-kramnik/upustili-dok-pochemu-admiral-kuznetcov-edva-ne-utonul
Вообще говоря, глубины там небольшие:
По словам источника, в настоящее время док лежит на дне со значительным уклоном по осевой линии на краю «ямы». Одна из его оконечностей находится на глубине порядка 10 метров, другая — на глубине около 30 метров. По оценкам экспертов, его сползание в «яму» может сдерживать воздушный пузырь, образовавшийся в незаполненных водой отсеках в верхней части дока.
https://lenta.ru/news/2018/11/02/pd50/
Ну и главное, из комментариев:
Тяжелое наследие инженерного образования никак не дает мне понять, как это можно разработать такую конструкцию дока, что он при отключении электричества тонет. Или шведские судостроители не знают термина «нормально запертый клапан» (что вряд ли) или причина там все таки не в электричестве.
Принимаются ставки, поднимут ли к лету-2019.
И чтоб два раза не вставать - опять влажные мечты.
https://bmpd.livejournal.com/3393168.html
Ну и реальность - из клуба любителей чужих ноутов и их друзей:
https://bmpd.livejournal.com/3393168.html?thread=366814864#t366814864
https://bmpd.livejournal.com/3387056.html?thread=366356912#t366356912
2018-10-22 08:12 am (UTC)
Министру Обороны РФ
генералу армии Шойгу С.К.
Рапорт
Настоящим докладываю по срыву ГОЗ и критической ситуации с строительством серии МРК пр.22800 и МТЩ пр.12700
1. Задача создания МРК пр.22800 была успешно и в самые короткие сроки (фактически за 3 года) решена ЦМКБ «Алмаз» и заводом «Пелла», головной корабль успешно проходит испытания.
2. Однако серия новых МРК СОРВАНА, ввиду полного провала с изготовлением силовых установок (дизеля М507 ПАО «Звезда») для них. В настоящее время «на воде» у достроечных набережных заводов находится еще 3 МРК (и на стапелях – порядка 10) дизелей для которых нет, и в ближайшее время их не будет.
3. Виновник срыва – ПАО «Звезда» имеет реальный максимальный выпуск М507 3-4 штуки в год (т.е. для одного МРК в год).
4. Серия М507 передается на Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ), где ранее был освоен их ремонт. КМЗ провел большую и работу по освоению М507, но пока только ремонта. Ни один новый дизель М507 с КМЗ не вышел, заявления его директора о возможности выпускать «10 дизелей в год» пока оснований не имеют. Кроме того – авансовые платежи за М507 уже построенных кораблей проплачены ПАО «Звезда» и перспектив возврата этих средств МО РФ нет.
5. Единственное решение – перезаключение Госконтрактов на строительство МРК (или оформление Допсоглашения к нему), разрешающее использование силовых установок с М507 с списанных кораблей ВМФ (с их ремонтом на КМЗ) и последующей заменой на новые в процессе эксплуатации.
6. Аналогично – с М503М для новых МТЩ проекта 12700 (снимать и со старых тральщиков и ремонтировать). Иначе – срыв серии и ГОЗ и по проекту 12700. При этом, ввиду критического состояния и полной небоеспособности противоминных сил ВМФ, необходимо строительство серии рейдовых тральщиков проекта 10750Э (с его модернизацией и импортозамещением). Необходима модернизация проекта 12700 ввиду его устаревшей концепции (фактически это корабль «до первой современной мины» - на которой подорвется или он сам или его единственный противоминный подводный аппарат).
7. Дизель М507 – разработка 50-х-60х годов XX века, и, не смотря на то что устарел, крайне сложен в устройстве и эксплуатации, до сих пор имеет высокие удельные показатели. Однако его модернизации не производилось с 70х годов. Целесообразно не «выкручивать руки» КМЗ с серией М507 «любой ценой и еще вчера», а дать время для полноценного освоения серийного производства и проведения его модернизации (временно решив вопрос с уже построенными МРК дизелями с «утиля»).
С уважением,
кап.3 ранга в запасе Климов М.А.
no subject
Date: 2018-11-04 08:28 am (UTC)В дискуссии про ПЛ много говорят про шумы, но не задают один вопрос - на основании каких полей противолодочник выходит на лодки...
Дизеля - они бы от подшипников пошли.
Вобще - они что, воевать собрались, вместо тихого попила остатков нефтебаксов?..
no subject
Date: 2018-11-04 10:58 pm (UTC)>>воевать собрались, вместо тихого попила остатков нефтебаксов?..
-
нет, но просят отпилить кусочек чуть больше.
no subject
Date: 2018-11-05 08:06 am (UTC)no subject
Date: 2018-11-05 08:14 am (UTC)no subject
Date: 2018-11-05 09:31 am (UTC)Вот интересный перебрех про любимую тульскую игрушку.
https://vz.ru/news/2018/11/2/949009.html
И ответ - конкуренты статью заказали
https://www.pryaniki.org/view/article/1019069/
no subject
Date: 2018-11-05 09:52 am (UTC)-
хехе )) еще 100 лет назад идеология пассивных радаров вокруг кого-то очень малозаметного была построена на отражении "прочих радаров" , и пиликании своим радаром и связью с мощностью шума и шифрованием, размазывающим сигнал "под типа шум".
--
Что касается торов и прочей лабуды - один тупой дрон стоит ну 300$. ну 500. А вот боекомплекта в сторону "туда" высаживается ой мама. да и ракеты тора тоже не по 100 рублей в розницу, особенно с учетом доставки
no subject
Date: 2018-11-05 11:17 am (UTC)Просто от иных источников.