Энск 2021.
May. 4th, 2021 11:25 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
scif_yarПолтора года азад получил категорию А, третьего дня купил мопед и на майские погнал в Энск.
Это будет длиннотекст про жизнь, поездку, вселенную и вот это все.
Часть 1. Права на мотоцикл / А.
Получение прав дело несложное, занимает примерно 30 часов поездок по площадке. С ноля. Система простая - сначала учитесь просто ехать прямо, налево, направо и вокруг.
Потом останаваливаться и не падать и снова ехать. Потом элементам площадки и затем уже самой сдаче площадки в комплексе - скоростное маневрирование, торможение, восьмерка, доска, гараж, остановка для высадки.
Все это время в телефоне дрочишь билеты. Именно дрочишь - там есть пара билетов про то, что слева автобус, справа инвалид, знак главной дороги завешен горелой тряпкой, ветер дует с севера, светофор горит мигающим красным, и вдали на лугу тарелка летающая запаркована не по правилам, так вот определите кто дебил на фото и не уступил помехе спереди. Но таких билетов всего ничего, может пять.
Я сдал теорию с второго раза, площадку с третьего раза, будучи готов уже к первому. Нервы - на экзамене стремишься сделать лучше, чем в теории, и в то же время страшно облажаться. Но сдал.
Часть 2. Что потом
Потом интересно. Сдача экзамена подразумевает только площадку. Вождение в городе отдельный курс, стоит отдельных денег. Впрочем, в городе Москве народ к всякому ездящему говну привычный и главное, ИМХО - не дергаться. И осторожно.
Часть 3. Покупка мопеда или мотоцикла
В целом разницы не так много, кроме того что на мотоцикле все же ручка (ладно, лапка / ножка ) и второй тормоз ножной. В мопеде вариатор, и в ноги не так летит всякое говно. И еще у мопеда колеса маленькие, бак маленький, за бак ногами не держишься, лобового (стекла) почти нет, и главное - не прямая динамика. От того момента как раскручивается движок, до того момента как подхватывает вариатор - проходит масса времени. За газом не идет, не цепочка / вал.
В остальном в морду дует также, боковой ветер тоже пиздец.
Про салон я уже писал.
Часть 4. Сколько жрет, сколько прет.
Судя по учету, на первые 400 км расход составил 2.3 по трассе / 60 км/ч / 4.5 -5 к оборотов.
и порядка 2.7 по городу / деревне на 20-30 км/ч.
Прет - 60 прет легко, а выше я не гонял, обкатка все же. И дороги у нас изрядное говнецо.
Часть 5. Дороги.
Дороги для машин еще ничего. По той же дороге для мотоциклов - будет изрядное говнецо. Например, может оказаться яма ровно под одно колесо, квадратная. И асфальт местами по дороге к Энску сошел вместе с асфальтом.
Местами дорога великолепная - две полосы в каждую сторону и отличная асфальтированная обочина (разве что с песком).
Местами - пиздец.
Главное - смотреть по зеркалам.
Мопед водит. Ну как "водит". Это сложно описываемое психо-соматического состояние "куда смотрю, туда и еду". Руки сами по себе подруливают в нужную сторону и можно легко уехать в обочину. Плюс пока я ехал, было +5 ..10. На такой погоде резина (и так дубовая) становится совсем дубовой и сцепление не очень.
Чуть не наебнулся при заезде на заправку - газу дал, по говнам / песку задним колосом задрифтил.
Плюс амортизиторы как-то не уверенно себя ощущают, может исходно кислые. Плюс уклон дороги - он есть, местами дорога выезжена (колейности не видел), местами стык плит и продольные трещины, в итоге ох.
Я каждые 50-100 км останавливался минут на 5-10 -30 по кофе, заправиться, оправиться, потянуться, то - се. При попытке держать 50-60 это превращается в среднюю скорость 40. Жопа кстати не болит, но устают руки. и спина.
Часть 6. Погода
Ездить в +4 отвратительно, при высокой влажности. Есть целая таблица скорость / ощущаемая температура,
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1863556/pub_5cae3d91ec592a00b3d02751_5cae3f55696f5600b30f6c72/scale_1200
https://zen.yandex.ru/media/freerider/skorost-i-temperatura-5cae3d91ec592a00b3d02751
так вот +4 на 30 км/ч равно -6, и руки на руле натурально мерзнут. А на 20 км/ч визор потеет .
Все еще хуже в дождик. Оно конечно обдувает более-менее, но на руки на руле все равно летит и все грустно.
В итоге, все конечно хорошо, но в дождик ездить не надо, а если нет выбора -то по уши в гидре / герме.
Я в итоге через полчаса такой езды зассал и доехал до ближайшего убежища от радиоактивных осадков, с кофе и ништяками, и там дождался спасательной команды на сарайчике.
Если что, то в недогрузовик формата "сарайчик" - типа ларгус и аналогичных - мопед влезает по диагонали, и збс. И уж тем более в газель.
Часть 7. Страховка и регистрация.
Официально оформить страховку через сайты тинька и альфы не вышло. Альфа "как бы" виснет, тиньков - нельзя вписать модель мопеда.
Проще всего приехать к ГИБДД, там стоят ларьки всякие, там пока сосагу оформляют.
Часть 2. Филосовская.
Часть 2-1. Чего вдруг меня понесло то.
Впереди были майские, и когда потом то? Вообще мопед мне нужен для куска очередного плана на это и следующее лето.
Права я получал "под Вьетнам", теперь тоже есть хитрый планЪ типа многоходовочка.
В любом случае нужен опыт, и он приходит с болью в жопе, спине, руках и кошельке. И коленях. Все же предел для меня сейчас - это 1.5-2 часа дороги.
Потом падает и внимание, и все такое.
Сегодня руки отваливаются.
Плюс был у меня квест для себя - доехать, и по месту пересечься с парой тройкой человек. Оказалось, все не так просто и с доехать, и с пересечься.
Одни были немного заняты, другие добрались, третьи уехали на дачу по плану, и туда уже не смог приехать я (укатался).
В теории все можно было сделать "завтра", но погода обещала дождь и надо было сваливать. Ну, что ж. Пусть так, теперь идея и трасса и скорость понятны, летом надо выезжать в 3 ночи, чтобы выскочить из города пораньше и к рассвету быть в районе бетонки. во Вьетнаме мопеды возят в багажниках автобусов. В РФ такого нет в принципе.
обратно я поехал с надеждой проскочить до дождя как можно раньше. Сколько-то проскочил, а потом с 7 утра до обеда сидел на кресле, пил чай с всяким вареньем и в целом было неплохо, только непонятно что дальше то. Газели были заняты все, а спасательный грузовик мог вообще не поехать.
Задача решалась просто - или в гостиницу там же на 1-2 дня, или бросить мопед на парковке и выбираться автобусом / поездом, или зайти в местный магазин за резиновыми штанами и сапогами, или .. в любом случае на улице поливало так, что не хотелось даже выходить. Хотелось спать, что я и сделал. А там и сообщили что будет спасательная экспедиция, потому что бухло кончилось и погода говно.
Вообще в дождик и плюс скажем 4 - я лихо выхватил классическую около - первую стадию переохлаждения, озноб. Колотило от души, это при том, что я не худой, сухой (мембраную куртку я взял, а штаны и тапки - нет). Но парочка кофе и ожил.
Вывод: про погоду знал, про температуру - недооценил.
План на майские по прогнозху был на субботу, типа збрать байк в пятницу и утром субботы рвануть. В итоге забрал сабж я к 12 субботы, и поехал на площадку.
Потом домой, а не в Энск. Итог - из дома на трассу вышел в дорогу не в 7 утра субботы, а в 9-30 воскресенья, выспавшись.
Проеб планирования, в том числе и по скорости.
Карта дождя решает - смотришь на прогноз, где дождик - и понимаешь, что через пол-часа опять зальет.
Философия с недосыпа очень странная и примитивная. Про дороги, которые мы выбираем. Про погоду, которую мы и выбираем и нет, иногда готовы к ней, и иногда нет.
О том, что я мог не выехжать никуда с рассветом, а спать в номере, смотреть из окна гостиницы на серыми тучами небо затянуто (С), пустое небо из чужого окна (С), а могу не сидеть. Мог чего-то ждать в Энске, чего не было много лет, и вот именно сегодня всплывет (конечно нет), и потом будет .. или не будет.
Но именно ждать. Погоды. Обстоятельств. Звонка. Письма. Обеда - ждать. Без гарантий результата и наблюдения за процессом.
Можно ехать по жизни в поезде, пить чай с булочкой, навернуть курицы, потом и водки, а за окном прямо дороженька: насыпи узкие, столбики, рельсы, мосты.
Вот тут справа стоит завод - а слева была станция, потом - с введением санитарной зоны - все расселили, а вокзал был большой, кирпичный.
Долго еще стоял, потом упала крыша, потом и стены толи упали, толи трактором уронили, не знаю. Поля были - а сейчас все заболотилось, лес вырос.
Вот тут целая церковь стоит, там была потом мехмастерская мехколонны, потом вернули РПЦ, но так и забросили. Вон там же заводские очистные, а там - старый цех без окон.
Можно ехать на машине, то пробка, то обгонят, то горка, то пригорочек. Внутри музычка, печка, хорошо.
Автобусом в РФ ехать плохо, сиденья очень узко стоят, сортир есть очень не всегда. И можно на 2 колесах. Особой разницы с привязкой с дорогам с машиной нет - нужен бензин, еда, масло, сервис типа кроватки итд итп. В машине в крайнем случае спать можно, в мотоцикле - нет. Другое дело что в Москве машина == пробки == время.
Не знаю, откуда (ну откуда - из кино) пришел образ такого outlaw на мотоцикле, никаких проблем загнать мотоцикл по дороге - нет. По лесу .. ну как бы да, мотоцикл маневренней, но в нашей средней - северной полосе .. сомнительно что далеко уйдешь. Опять же, мотоцикл то не атомный, ну 20 литров бак, ну 30 - потом все равно надо что-то заливать.
Даже не outlaw - с 1% все в порядке,
https://en.wikipedia.org/wiki/Comanchero_Motorcycle_Club
https://en.wikipedia.org/wiki/Outlaw_motorcycle_club
хз.
Не понятно.
Что в итоге то.
Итог будет понятен через неделю.
Выводы - надо смотреть прогноз и возить с собой мембранку или гидрак или еще чего то типа. Хотя бы уровня пакеты в ботинки, хехехех.
ps
Самое то главное. В любой дороге (кроме как from the cradle to enslave
https://www.youtube.com/watch?v=yZMGFRTg-BM
думаешь о дороге и о потом, а не о прошлом. Даже если едешь в сторону прошлого, чтобы посмотреть .. чего-то посмотреть, есть ли хоть что-то из этого чего-то.
И какое. Не о прошлом самом по себе. Прошлое не мертво, оно живет своей жизнью, как заброшенный дом на болоте - постепенно промокают стены, в подвале стоит вода, доски гниют, потом оседает крыша. Ты то может и помнишь дом, каким он был.
Это все хорошо на фото, а по факту - все, this is the end, my only friend, the end.
https://www.youtube.com/watch?v=jdr8OBQns3g
Плюс в голове не особо много приоритетных слотов под фоновые мысли.
Как итог, дорога с активными рулением (или хоть чем-то) выбивает в своп и потом в остановку процессы, идущие в фоне жевания соплей
Полезно, в моем случае.
Это будет длиннотекст про жизнь, поездку, вселенную и вот это все.
Часть 1. Права на мотоцикл / А.
Получение прав дело несложное, занимает примерно 30 часов поездок по площадке. С ноля. Система простая - сначала учитесь просто ехать прямо, налево, направо и вокруг.
Потом останаваливаться и не падать и снова ехать. Потом элементам площадки и затем уже самой сдаче площадки в комплексе - скоростное маневрирование, торможение, восьмерка, доска, гараж, остановка для высадки.
Все это время в телефоне дрочишь билеты. Именно дрочишь - там есть пара билетов про то, что слева автобус, справа инвалид, знак главной дороги завешен горелой тряпкой, ветер дует с севера, светофор горит мигающим красным, и вдали на лугу тарелка летающая запаркована не по правилам, так вот определите кто дебил на фото и не уступил помехе спереди. Но таких билетов всего ничего, может пять.
Я сдал теорию с второго раза, площадку с третьего раза, будучи готов уже к первому. Нервы - на экзамене стремишься сделать лучше, чем в теории, и в то же время страшно облажаться. Но сдал.
Часть 2. Что потом
Потом интересно. Сдача экзамена подразумевает только площадку. Вождение в городе отдельный курс, стоит отдельных денег. Впрочем, в городе Москве народ к всякому ездящему говну привычный и главное, ИМХО - не дергаться. И осторожно.
Часть 3. Покупка мопеда или мотоцикла
В целом разницы не так много, кроме того что на мотоцикле все же ручка (ладно, лапка / ножка ) и второй тормоз ножной. В мопеде вариатор, и в ноги не так летит всякое говно. И еще у мопеда колеса маленькие, бак маленький, за бак ногами не держишься, лобового (стекла) почти нет, и главное - не прямая динамика. От того момента как раскручивается движок, до того момента как подхватывает вариатор - проходит масса времени. За газом не идет, не цепочка / вал.
В остальном в морду дует также, боковой ветер тоже пиздец.
Про салон я уже писал.
Часть 4. Сколько жрет, сколько прет.
Судя по учету, на первые 400 км расход составил 2.3 по трассе / 60 км/ч / 4.5 -5 к оборотов.
и порядка 2.7 по городу / деревне на 20-30 км/ч.
Прет - 60 прет легко, а выше я не гонял, обкатка все же. И дороги у нас изрядное говнецо.
Часть 5. Дороги.
Дороги для машин еще ничего. По той же дороге для мотоциклов - будет изрядное говнецо. Например, может оказаться яма ровно под одно колесо, квадратная. И асфальт местами по дороге к Энску сошел вместе с асфальтом.
Местами дорога великолепная - две полосы в каждую сторону и отличная асфальтированная обочина (разве что с песком).
Местами - пиздец.
Главное - смотреть по зеркалам.
Мопед водит. Ну как "водит". Это сложно описываемое психо-соматического состояние "куда смотрю, туда и еду". Руки сами по себе подруливают в нужную сторону и можно легко уехать в обочину. Плюс пока я ехал, было +5 ..10. На такой погоде резина (и так дубовая) становится совсем дубовой и сцепление не очень.
Чуть не наебнулся при заезде на заправку - газу дал, по говнам / песку задним колосом задрифтил.
Плюс амортизиторы как-то не уверенно себя ощущают, может исходно кислые. Плюс уклон дороги - он есть, местами дорога выезжена (колейности не видел), местами стык плит и продольные трещины, в итоге ох.
Я каждые 50-100 км останавливался минут на 5-10 -30 по кофе, заправиться, оправиться, потянуться, то - се. При попытке держать 50-60 это превращается в среднюю скорость 40. Жопа кстати не болит, но устают руки. и спина.
Часть 6. Погода
Ездить в +4 отвратительно, при высокой влажности. Есть целая таблица скорость / ощущаемая температура,
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1863556/pub_5cae3d91ec592a00b3d02751_5cae3f55696f5600b30f6c72/scale_1200
https://zen.yandex.ru/media/freerider/skorost-i-temperatura-5cae3d91ec592a00b3d02751
так вот +4 на 30 км/ч равно -6, и руки на руле натурально мерзнут. А на 20 км/ч визор потеет .
Все еще хуже в дождик. Оно конечно обдувает более-менее, но на руки на руле все равно летит и все грустно.
В итоге, все конечно хорошо, но в дождик ездить не надо, а если нет выбора -то по уши в гидре / герме.
Я в итоге через полчаса такой езды зассал и доехал до ближайшего убежища от радиоактивных осадков, с кофе и ништяками, и там дождался спасательной команды на сарайчике.
Если что, то в недогрузовик формата "сарайчик" - типа ларгус и аналогичных - мопед влезает по диагонали, и збс. И уж тем более в газель.
Часть 7. Страховка и регистрация.
Официально оформить страховку через сайты тинька и альфы не вышло. Альфа "как бы" виснет, тиньков - нельзя вписать модель мопеда.
Проще всего приехать к ГИБДД, там стоят ларьки всякие, там пока сосагу оформляют.
Часть 2. Филосовская.
Часть 2-1. Чего вдруг меня понесло то.
Впереди были майские, и когда потом то? Вообще мопед мне нужен для куска очередного плана на это и следующее лето.
Права я получал "под Вьетнам", теперь тоже есть хитрый планЪ типа многоходовочка.
В любом случае нужен опыт, и он приходит с болью в жопе, спине, руках и кошельке. И коленях. Все же предел для меня сейчас - это 1.5-2 часа дороги.
Потом падает и внимание, и все такое.
Сегодня руки отваливаются.
Плюс был у меня квест для себя - доехать, и по месту пересечься с парой тройкой человек. Оказалось, все не так просто и с доехать, и с пересечься.
Одни были немного заняты, другие добрались, третьи уехали на дачу по плану, и туда уже не смог приехать я (укатался).
В теории все можно было сделать "завтра", но погода обещала дождь и надо было сваливать. Ну, что ж. Пусть так, теперь идея и трасса и скорость понятны, летом надо выезжать в 3 ночи, чтобы выскочить из города пораньше и к рассвету быть в районе бетонки. во Вьетнаме мопеды возят в багажниках автобусов. В РФ такого нет в принципе.
обратно я поехал с надеждой проскочить до дождя как можно раньше. Сколько-то проскочил, а потом с 7 утра до обеда сидел на кресле, пил чай с всяким вареньем и в целом было неплохо, только непонятно что дальше то. Газели были заняты все, а спасательный грузовик мог вообще не поехать.
Задача решалась просто - или в гостиницу там же на 1-2 дня, или бросить мопед на парковке и выбираться автобусом / поездом, или зайти в местный магазин за резиновыми штанами и сапогами, или .. в любом случае на улице поливало так, что не хотелось даже выходить. Хотелось спать, что я и сделал. А там и сообщили что будет спасательная экспедиция, потому что бухло кончилось и погода говно.
Вообще в дождик и плюс скажем 4 - я лихо выхватил классическую около - первую стадию переохлаждения, озноб. Колотило от души, это при том, что я не худой, сухой (мембраную куртку я взял, а штаны и тапки - нет). Но парочка кофе и ожил.
Вывод: про погоду знал, про температуру - недооценил.
План на майские по прогнозху был на субботу, типа збрать байк в пятницу и утром субботы рвануть. В итоге забрал сабж я к 12 субботы, и поехал на площадку.
Потом домой, а не в Энск. Итог - из дома на трассу вышел в дорогу не в 7 утра субботы, а в 9-30 воскресенья, выспавшись.
Проеб планирования, в том числе и по скорости.
Карта дождя решает - смотришь на прогноз, где дождик - и понимаешь, что через пол-часа опять зальет.
Философия с недосыпа очень странная и примитивная. Про дороги, которые мы выбираем. Про погоду, которую мы и выбираем и нет, иногда готовы к ней, и иногда нет.
О том, что я мог не выехжать никуда с рассветом, а спать в номере, смотреть из окна гостиницы на серыми тучами небо затянуто (С), пустое небо из чужого окна (С), а могу не сидеть. Мог чего-то ждать в Энске, чего не было много лет, и вот именно сегодня всплывет (конечно нет), и потом будет .. или не будет.
Но именно ждать. Погоды. Обстоятельств. Звонка. Письма. Обеда - ждать. Без гарантий результата и наблюдения за процессом.
Можно ехать по жизни в поезде, пить чай с булочкой, навернуть курицы, потом и водки, а за окном прямо дороженька: насыпи узкие, столбики, рельсы, мосты.
Вот тут справа стоит завод - а слева была станция, потом - с введением санитарной зоны - все расселили, а вокзал был большой, кирпичный.
Долго еще стоял, потом упала крыша, потом и стены толи упали, толи трактором уронили, не знаю. Поля были - а сейчас все заболотилось, лес вырос.
Вот тут целая церковь стоит, там была потом мехмастерская мехколонны, потом вернули РПЦ, но так и забросили. Вон там же заводские очистные, а там - старый цех без окон.
Можно ехать на машине, то пробка, то обгонят, то горка, то пригорочек. Внутри музычка, печка, хорошо.
Автобусом в РФ ехать плохо, сиденья очень узко стоят, сортир есть очень не всегда. И можно на 2 колесах. Особой разницы с привязкой с дорогам с машиной нет - нужен бензин, еда, масло, сервис типа кроватки итд итп. В машине в крайнем случае спать можно, в мотоцикле - нет. Другое дело что в Москве машина == пробки == время.
Не знаю, откуда (ну откуда - из кино) пришел образ такого outlaw на мотоцикле, никаких проблем загнать мотоцикл по дороге - нет. По лесу .. ну как бы да, мотоцикл маневренней, но в нашей средней - северной полосе .. сомнительно что далеко уйдешь. Опять же, мотоцикл то не атомный, ну 20 литров бак, ну 30 - потом все равно надо что-то заливать.
Даже не outlaw - с 1% все в порядке,
https://en.wikipedia.org/wiki/Comanchero_Motorcycle_Club
https://en.wikipedia.org/wiki/Outlaw_motorcycle_club
хз.
Не понятно.
Что в итоге то.
Итог будет понятен через неделю.
Выводы - надо смотреть прогноз и возить с собой мембранку или гидрак или еще чего то типа. Хотя бы уровня пакеты в ботинки, хехехех.
ps
Самое то главное. В любой дороге (кроме как from the cradle to enslave
https://www.youtube.com/watch?v=yZMGFRTg-BM
думаешь о дороге и о потом, а не о прошлом. Даже если едешь в сторону прошлого, чтобы посмотреть .. чего-то посмотреть, есть ли хоть что-то из этого чего-то.
И какое. Не о прошлом самом по себе. Прошлое не мертво, оно живет своей жизнью, как заброшенный дом на болоте - постепенно промокают стены, в подвале стоит вода, доски гниют, потом оседает крыша. Ты то может и помнишь дом, каким он был.
Это все хорошо на фото, а по факту - все, this is the end, my only friend, the end.
https://www.youtube.com/watch?v=jdr8OBQns3g
Плюс в голове не особо много приоритетных слотов под фоновые мысли.
Как итог, дорога с активными рулением (или хоть чем-то) выбивает в своп и потом в остановку процессы, идущие в фоне жевания соплей
Полезно, в моем случае.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2021-05-04 09:11 am (UTC)no subject
Date: 2021-05-04 10:04 am (UTC)no subject
Date: 2021-05-04 11:01 am (UTC)Хорошее упражнение.
no subject
Date: 2021-05-04 02:54 pm (UTC)Хм. Спасибо. Хорошо это все описано, живописно. Спасибо.
no subject
Date: 2021-05-04 08:44 pm (UTC)30 часов??? обучения????? да за столько медведя можно научить ездить на одноколесном велосипеде. Тут первичный курс джва дня, ну я как-то описывал уже, причем курс именно что для первый раз мопэд увидевших, начинается с "берем за руль и толкаем его вперед... ок, следующая активити - садимся на него и толкаем его вперед...".
Прокачка на дороге - пару тыщ кеме (то есть как раз часов 40) проедешь и станет хорошо.
И да, мопэд это не для дороги. Там либо шпрот с 200 который хрен догонишь, но через полчаса увидишь валяющийся в канаве, либо чопак на стольнике, с пердежом как у трактора и пузом на бензобаке, но к чопаку еще шотган полагается, иначе не труЪ.
no subject
Date: 2021-05-04 08:53 pm (UTC)-
(вздыхая) как сдававший экзамен три раза - скажу что происходит на сдаче.
Первый элемент, скоростное маневрирование.
Задача - проехать три конуса, развернуться, проехать двое ворот, встать на стоп линии, выехать из упражнения.
Я один раз наебнулся, один раз вылетел за габариты на скорости.
Народ при мне:
- не может тронуться.
- стартует на заднем колесе
- сносит конусы
- не может остановиться нормально в габаритах
- вылетает за габариты
- не укладывается во время, потому что не включает вторую передачу, а так и едет на первой.
**
>>либо чопак на стольнике, с пердежом как у трактора и пузом на бензобаке, но к чопаку еще шотган полагается, иначе не труЪ.
-
Шотган в планах, и вообще у нас не америка, у нас калаш положен
no subject
Date: 2021-05-04 09:38 pm (UTC)Не, никаких калашей и м16. Именно шотган. С мотопеда из калаша даже в грузовик не попадешь, нужен отдельный пулеметчик в коляске, а из шотгана вполне попадешь.
no subject
Date: 2021-05-05 02:33 pm (UTC)-
нуачо. Газу дал, тормоз на повороте зажал, немного песочка и готово.
no subject
Date: 2021-05-05 07:41 pm (UTC)no subject
Date: 2021-05-05 08:27 pm (UTC)no subject
Date: 2021-05-05 08:41 pm (UTC)Я когда на P сдавал (не первичная площадка на учебное L а через три месяца на уже более-менее вменяемую лицензию) то там один арель приехал на дичайшем чопаке немеряной длины, потому что только такой смог у каких-то знакомых подрезать. И то ничего, проехал как-то.
no subject
Date: 2021-05-05 08:50 pm (UTC)-
типа того. Велосипеды то нынче не у всех.
проблема то не в "проехать", проблема в времени и чистоте упражнений.
народ в массе ездить не умеет.
no subject
Date: 2021-05-05 08:57 pm (UTC)Это просто означает что курс говноЪ. Задача инструктора как раз научить такие стремные места определять и обходить без потерь, а змейку ездить и сами все научатся.
no subject
Date: 2021-05-06 07:15 am (UTC)-
общем, народ ниасиливает с первого раза, включая меня. и включая массовки с соседних курсов