Руление ракаблем
Aug. 22nd, 2021 10:46 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
scif_yarСегодня попал к другому инструктору, начал понимать про руление чуть больше.
Вот тут картинка понятней
http://a-lapin.ru/book5/t-bakstag.htm
http://a-lapin.ru/Photo/bellozerov3-16.jpg
Чем тут
https://ru.wikipedia.org/wiki/Курс_относительно_ветра
Занятие номер очередное.
В первое занятие вообще ничего не понял, ну кроме того что есть масса веревочек и вот он парус и руль. И где-то со второго занятия надо сообщать инструктору, что давайте уже определяться что и как дальше, например где тут бушприт и где генакер
Картинка получше потому, что на ней оба паруса, и грот и стаксель - показаны относительно ветра. Ну, тупо потому, что изначально не понятно, как это все работает.
В теории все просто - ветер дует в парус, тот тащит вперед, или вбок (если против ветра идем), и дальше как-то рулим. Сложности начинаются, если нам надо идти не просто "в разгон по ветру \ в разгон против ветра" - а неким курсом, причем желательно с максимальной скоростью - как тут крутить паруса и грот?
Оказывается, изян. Есть оптимальный угол атаки плоскости паруса (крыла), при котором он обеспечивает максимальную тягу, и этот угол близо к крититическому - углу срыва потока. То есть, если нам надо идти с максимальной скоростью в чем-то между бейдевиндом и галфвиндом - то паруса мы все равно выставляем по потоку, чтобы тяга была максимум. Можно так не делать, тяга все равно будет - просто тягаговно могла быть и получше.
все уже написано -
Можно утверждать, что паруса работают наиболее эффективно, когда они находятся на грани заполаскивания. Тренеру необходимо постоянно напоминать об этом начинающим рулевым.
Если рулевой определился с курсом, то для правильной установки паруса, нужно ослабить шкот до начала заполаскивания, затем выбирать его снова до момента прекращения заполаскивания. Определить, что паруса заторможены (шкоты перебраны), сложно, поскольку внешний вид парусов при торможении не меняется.
https://helpiks.org/7-94693.html
Есть еще фича "на каком борту сидеть". Ответ прост - проще всего на том, где грот, но в целом лучше всего сидеть так, чтобы лодка стояла ровно -
опять же, о чем и пишут:
Рекомендую запомнить, что лодка развивает максимальную скорость на ровном киле. Просто не всегда команды могут обеспечить это и лодки идут с креном. Бывают ситуации, когда команды специально закренивают лодки под ветер и даже на ветер, но об этом позже.
https://helpiks.org/7-94693.html
(интересно, откуда они это надергали).
Теперь про спинакер \ генакер. По большому счету он нужен "на спорте", потому что и без него ЗБС, но с ним лишние 100500 квадратов тяги на полном крусе - ох не лишние.
PS Обводы и соотношение масса \ обводы \ парусность - имеют лютое значение. На той же пироговке присутствует круизник "размерами поболе, парусами помене" - так он без мотора вообще не але.
Проблема автоматизации всей конструкции ровно одна - как бы так правильно померять не только вымпельный, но и обычный ветер. Это на земле все просто - воткнул палку и она стоит, а на воде? Впрочем, может и на воде можно, 32 датчика давления и поехали, и скорее всего задача в первом приближении решена - только не нужна, потому что в фулл-авто никакого электричества на лебедки не хватит, а в не фулл-авто и так все надрочены.
PS
https://mrnro.com/blog/news/desjat-samyh-bolshih-parusnyh-jaht-v-mire-1269/
Какой же Сокол клевый.
https://en.wikipedia.org/wiki/Maltese_Falcon_(yacht)
Type sailing yacht
Tonnage 1157 (GT)
Displacement 1,240 t (1,220 long tons; 1,367 short tons)
Вот тут картинка понятней
http://a-lapin.ru/book5/t-bakstag.htm
http://a-lapin.ru/Photo/bellozerov3-16.jpg
Чем тут
https://ru.wikipedia.org/wiki/Курс_относительно_ветра
Занятие номер очередное.
В первое занятие вообще ничего не понял, ну кроме того что есть масса веревочек и вот он парус и руль. И где-то со второго занятия надо сообщать инструктору, что давайте уже определяться что и как дальше, например где тут бушприт и где генакер
Картинка получше потому, что на ней оба паруса, и грот и стаксель - показаны относительно ветра. Ну, тупо потому, что изначально не понятно, как это все работает.
В теории все просто - ветер дует в парус, тот тащит вперед, или вбок (если против ветра идем), и дальше как-то рулим. Сложности начинаются, если нам надо идти не просто "в разгон по ветру \ в разгон против ветра" - а неким курсом, причем желательно с максимальной скоростью - как тут крутить паруса и грот?
Оказывается, изян. Есть оптимальный угол атаки плоскости паруса (крыла), при котором он обеспечивает максимальную тягу, и этот угол близо к крититическому - углу срыва потока. То есть, если нам надо идти с максимальной скоростью в чем-то между бейдевиндом и галфвиндом - то паруса мы все равно выставляем по потоку, чтобы тяга была максимум. Можно так не делать, тяга все равно будет - просто тяга
все уже написано -
Можно утверждать, что паруса работают наиболее эффективно, когда они находятся на грани заполаскивания. Тренеру необходимо постоянно напоминать об этом начинающим рулевым.
Если рулевой определился с курсом, то для правильной установки паруса, нужно ослабить шкот до начала заполаскивания, затем выбирать его снова до момента прекращения заполаскивания. Определить, что паруса заторможены (шкоты перебраны), сложно, поскольку внешний вид парусов при торможении не меняется.
https://helpiks.org/7-94693.html
Есть еще фича "на каком борту сидеть". Ответ прост - проще всего на том, где грот, но в целом лучше всего сидеть так, чтобы лодка стояла ровно -
опять же, о чем и пишут:
Рекомендую запомнить, что лодка развивает максимальную скорость на ровном киле. Просто не всегда команды могут обеспечить это и лодки идут с креном. Бывают ситуации, когда команды специально закренивают лодки под ветер и даже на ветер, но об этом позже.
https://helpiks.org/7-94693.html
(интересно, откуда они это надергали).
Теперь про спинакер \ генакер. По большому счету он нужен "на спорте", потому что и без него ЗБС, но с ним лишние 100500 квадратов тяги на полном крусе - ох не лишние.
PS Обводы и соотношение масса \ обводы \ парусность - имеют лютое значение. На той же пироговке присутствует круизник "размерами поболе, парусами помене" - так он без мотора вообще не але.
Проблема автоматизации всей конструкции ровно одна - как бы так правильно померять не только вымпельный, но и обычный ветер. Это на земле все просто - воткнул палку и она стоит, а на воде? Впрочем, может и на воде можно, 32 датчика давления и поехали, и скорее всего задача в первом приближении решена - только не нужна, потому что в фулл-авто никакого электричества на лебедки не хватит, а в не фулл-авто и так все надрочены.
PS
https://mrnro.com/blog/news/desjat-samyh-bolshih-parusnyh-jaht-v-mire-1269/
Какой же Сокол клевый.
https://en.wikipedia.org/wiki/Maltese_Falcon_(yacht)
Type sailing yacht
Tonnage 1157 (GT)
Displacement 1,240 t (1,220 long tons; 1,367 short tons)
no subject
Date: 2021-08-23 09:41 am (UTC)А я бы в школу пилотов пошел. Но выложить надо около 20тыс долларов...
no subject
Date: 2021-08-23 04:58 pm (UTC)-
Цены плюс минус везде стабильные - 500$ теория, 1500-2500 $ практика в Турции. Теория - 15 примерно лекций по 4 часа, 60 часов значит, дальше как размажут по дням.
no subject
Date: 2021-08-23 06:09 pm (UTC)А самолет я пока не могу себе позволить %((